Camiones en la tolva: la caja levantada y el cable

Un camión de volteo tándem cargado lleva como 40,000 libras de mezcla y retrocede hasta la pavimentadora 30 o 40 veces por turno con los espejos llenos de tolva. El chofer no puede ver a la persona que lo está guiando si esa persona está detrás de la compuerta.

Los puntos

• El camión pasa hacia atrás sobre el guía, o la compuerta se abre de golpe sobre el guía, o la caja levantada se mete en una línea de 12 kV y el chofer se baja de un camión energizado. Cada una de esas ha matado gente de pavimento, y cada una pasa en la tolva.
• La 1926.601 dice que un vehículo con la vista obstruida hacia atrás no retrocede a menos que tenga una alarma de reversa audible o que un observador indique que es seguro. En una obra de pavimento la alarma se pierde bajo el ruido de la pavimentadora y el rodillo, así que el observador es el control. Esa persona se para a un lado, nunca atrás.
• El guía se para del lado del chofer, en el espejo, a 10 pies de la línea del camión, y da la señal de alto con tiempo. Si el chofer pierde al guía en el espejo, el chofer se detiene. Ese es el trato, y cada chofer en esta obra lo oye antes de su primera carga.
• Compuerta: asegurada hasta que el camión esté pegado a los rodillos de empuje, y nadie se para en el giro de la compuerta mientras se suelta. La caja se levanta solo cuando el chofer ya miró hacia arriba. Una caja a toda su altura llega a unos 20 pies, y una línea sobre una calle puede estar a 18.
• La caja baja antes de que el camión se mueva. Arrancar con la caja levantada tumba el cable, voltea el camión cuando la mezcla se queda pegada al frente, o rompe la tolva. El chofer revisa el indicador de la caja, luego el espejo, y luego avanza.

Por qué sale mal

Retroceder es donde los camiones de acarreo matan en una obra de pavimento. El chofer tiene un espejo de cada lado y una caja atrás. Los rodillos de empuje de la pavimentadora son a lo que el camión apunta, y el chofer lo está calculando por un espejo mientras una persona está parada cerca de la compuerta. Si esa persona está directamente detrás del camión, es invisible. La regla del observador en la 1926.601 solo funciona si el observador está donde el espejo lo puede ver.

El guía no está ahí para ayudar al camión a alinearse. El guía está ahí para detenerlo. Señal clara desde el lado, contacto visual en el espejo, y la señal de alto dada 10 pies antes y no en la defensa. Nadie más le da señales al chofer. Dos personas haciendo señas es como un chofer pega en la pavimentadora, o en el segundo que hacía señas.

La compuerta de un volteo carga unos cientos de libras de acero en dos pivotes y un seguro, y cuando se suelta con carga contra ella, se abre con fuerza. La persona que suelta el seguro se para al lado del camión, nunca detrás de la compuerta. En camiones con compuerta de cadenas, las cadenas se revisan en la vuelta de inspección, porque una compuerta que cae sobre las alas de la tolva se lleva al del screed con ella.

Las líneas aéreas son el peligro del camión de acarreo que la gente olvida porque no está en la tolva. Una caja de volteo a toda su altura llega a unos 20 pies. Las líneas de distribución en una calle residencial muchas veces están a 18 a 25 pies, y las acometidas a las casas pueden estar más abajo. El chofer mira hacia arriba antes de levantar la caja, y la cuadrilla ya caminó el tramo esa mañana y marcó cada cruce. Si la caja toca un cable, el chofer se queda en la cabina y todos se quedan lejos hasta que la compañía de luz lo libere.

Arrancar con la caja levantada es el daño más común entre camión y pavimentadora que existe y es un riesgo de volcadura. La mezcla que se queda pegada al frente de la caja en una mañana fría deja la carga alta, y un camión moviéndose con la caja arriba y 10,000 libras colgadas en lo alto es inestable en cualquier pendiente transversal. Caja abajo, luego se mueve. Algunas cuadrillas lo ponen en una seña del guía: caja abajo, pulgar arriba, y entonces el camión avanza.

Los camiones con caja de volteo también necesitan el puntal de la caja, fijo al camión, puesto cada vez que alguien esté debajo de una caja levantada para limpiar o revisar. La presión hidráulica sola no es un soporte. Una caja que baja sola sobre una persona limpiando la bisagra es la misma lesión que un carro cayendo del gato.

Preguntas para la cuadrilla

1. ¿Quién es el guía en la tolva hoy, y exactamente dónde se para cuando un camión retrocede?
2. ¿Hay cables cruzando el tramo de hoy, a qué altura, y quién lo caminó esta mañana?
3. ¿Todos los choferes de acarreo en esta obra ya oyeron la regla de perder al guía en el espejo?

Para cerrar

Hoy un solo guía del lado del chofer detiene cada camión, y ninguna caja sube hasta que el chofer mire hacia arriba y ningún camión se mueve hasta que la caja esté abajo.