Pavimentar con tráfico: el público maneja por su obra

Un carro a 45 mph recorre 66 pies cada segundo y necesita como 360 pies para detenerse desde que el chofer ve al bandereador. En una obra de pavimento de dos carriles el público maneja por la zona de trabajo a unos pies de la cuadrilla, y el chofer va viendo el teléfono.

Los puntos

• La muerte en pavimento que no es una máquina es un carro. Un chofer que sigue al carro piloto al carril equivocado, un chofer que se pasa al bandereador en el estrechamiento, un chofer de noche que ve las luces y se va hacia ellas. La cuadrilla en la carpeta está a pie en la carretera y de espaldas a ella.
• La 1926.201 manda el bandereo a la Parte 6 del MUTCD: la posición del bandereador, la paleta de ALTO/DESPACIO y la ropa de alta visibilidad. Bajo la Parte 6 el bandereador usa ANSI Clase 2 como mínimo, y de noche la Parte 6 dice que se considere la Clase 3. Un chaleco Clase 2 cumple el mínimo. La Clase 3 agrega mangas y más bandas reflejantes.
• El bandereador se para donde el chofer lo pueda ver desde la distancia de frenado para esa velocidad, en el acotamiento, nunca en el carril, y con una ruta de escape. En una carretera de 45 mph eso es 360 pies o más adelante de la pavimentadora, no en la tolva.
• El carril del público está junto a su trabajo. Nadie pisa el carril abierto sin mirar de dónde viene el tráfico, nada de herramientas ni mezcla en la línea, y la cuadrilla trabaja de frente al tráfico o tiene a alguien que lo hace. La plática del cierre de carril cubre el estrechamiento; esta es sobre usted parado junto a él todo el turno.
• Pavimento de noche: las luces de la pavimentadora apuntan hacia abajo a la carpeta y no al carril de enfrente. El reflejo de las luces de globo o de una torre de luz mal apuntada ciega al chofer justo en el momento en que necesita ver al bandereador.

Por qué sale mal

La distancia de frenado es la razón por la que el bandereador se para donde se para. Las tablas de la Parte 6 del MUTCD ponen la distancia de visibilidad que necesita un chofer en más o menos 155 pies a 25 mph, 360 pies a 45 mph y como 500 pies a 55 mph, en pavimento seco, una vez que el chofer de verdad levantó la vista. La estación del bandereador queda adelante de la cuadrilla por lo menos esa distancia para que un chofer que ve la paleta tarde todavía se detenga antes del estrechamiento. Un bandereador parado junto a la pavimentadora es un testigo, no un control.

La 1926.201 pasa los detalles al MUTCD. Bajo la Parte 6 los bandereadores usan ropa de alta visibilidad que cumple ANSI/ISEA 107 Clase 2, y de noche la guía pasa a Clase 3, que agrega mangas y más área reflejante. Clase 2 es lo que usa el resto de la cuadrilla en la carretera, todo el turno, porque la cuadrilla de pavimento está en la carretera tanto como el bandereador. Un chaleco desteñido con la cinta despegada no es Clase nada.

El bandereador tiene un solo trabajo, y no es contestar el radio de la pavimentadora. De frente al tráfico, paleta arriba, contacto visual con cada chofer, y un lugar planeado a dónde irse cuando un carro no se detenga. Eso es fuera del acotamiento, lejos de la cuadrilla, no hacia la pavimentadora. Relevo cada hora o dos con calor, porque un bandereador que lleva cuatro horas asándose en el acotamiento es un bandereador que deja pasar carros.

El carril abierto junto al trabajo es donde golpean a la cuadrilla. Un rastrillero que da un paso atrás para ver la junta, un peón que cruza por una herramienta, el operador del screed dando la vuelta a la pavimentadora por el lado del tráfico. La regla para la cuadrilla es simple: nadie da un paso hacia el carril abierto sin mirar primero de dónde viene el tráfico, y la cuadrilla del rastrillo trabaja la junta del lado del tráfico de frente al tráfico cuando puede.

Pavimentar de noche cambia calor y volumen de tráfico por oscuridad. La carpeta y las máquinas están iluminadas, la cuadrilla está iluminada, y los choferes salen de una carretera oscura a una pared de luz. Las torres de luz apuntadas a la altura de los ojos del chofer lo ciegan desde 500 pies. Apunte las luces hacia abajo al trabajo, cúbralas del lado del tráfico, y ponga una secuencia de señales iluminadas adelante para que los ojos del chofer ya se hayan ajustado. Cada miembro de la cuadrilla en Clase 3 de noche, con bandas reflejantes en las piernas, donde los faros pegan primero.

Los carros piloto y el bandereo de dos lados necesitan radios que funcionen y un plan para cuando no. Un bandereador que suelta el tráfico porque el radio del otro extremo se quedó callado ha mandado carros de frente contra la otra fila. Sin radio, no se suelta nada, hasta que alguien lleve el mensaje en el carro.

Preguntas para la cuadrilla

1. ¿Cuál es la velocidad marcada en esta carretera, y qué tan adelante se va a parar nuestro bandereador?
2. ¿Quién en esta cuadrilla no trae Clase 2 ahorita, y quién trae Clase 3 esta noche?
3. Cuando un carro no se detenga por la paleta hoy, ¿a dónde se va el bandereador, y a dónde se va la cuadrilla del rastrillo?

Para cerrar

Hoy el bandereador se para a la distancia de frenado en Clase 2 con una ruta de escape, y nadie de la cuadrilla da un paso hacia el carril abierto sin mirar primero de dónde viene el tráfico.