Rastrear la perforación: ojos abajo, espalda al tráfico

El rastreador camina la ruta de la perforación con la pantalla del localizador a la altura de la rodilla, leyendo profundidad e inclinación. La mitad del tiempo esa ruta es una calle, y un carro a 35 mph recorre unos 50 pies cada segundo.

Los puntos

• El rastreador es la persona más expuesta de una cuadrilla de perforación: en la calle, con los ojos en una pantalla, los oídos llenos del ruido del equipo, caminando de espaldas sobre una banqueta. A los rastreadores los atropellan y se caen en fosas abiertas porque todo lo que están viendo está bajo tierra.
• Cualquiera expuesto al tráfico público usa ropa de alta visibilidad. Eso es un chaleco Clase 2 como mínimo, Clase 3 de noche, en el rastreador y en el vigía, todo el día, no solo cuando llega el abanderado.
• El rastreador no cruza ni se para en un carril abierto sin control de tráfico: un carril cerrado, conos, o un abanderado que esté viendo el tráfico para que el rastreador no tenga que hacerlo. El rastreador nunca es el abanderado.
• Un vigía camina con el rastreador siempre que la ruta cruce pavimento. El trabajo del vigía son los carros y el suelo, no la pantalla del localizador, y el vigía tiene el derecho de jalar al rastreador hacia atrás.
• El rastreador avisa cuando la cabeza se acerca a la fosa de salida y se quita de la ruta. Nadie se para sobre la fosa ni sobre la cabeza cuando sale, y el rastreador se mantiene a 10 pies de la fosa de entrada mientras la barra gira.

Por qué sale mal

El localizador de superficie lee la sonda en la cabeza de perforación, y toda la atención del rastreador está en la pantalla: profundidad, inclinación, giro y la posición de la cabeza respecto a la ruta. La protección auditiva más el ruido del equipo le quitan el sonido de un camión. Ojos abajo significa que el rastreador no ve la camioneta que va de reversa en el acotamiento, el pozo de visita abierto ni el perro que acaba de salir del porche.

29 CFR 1926.651(d) dice que los empleados expuestos al tráfico vehicular público usan chalecos de advertencia u otra ropa hecha de material reflejante o de alta visibilidad. En una calle eso es ANSI 107 Clase 2 de día y Clase 3 de noche, con las franjas reflejantes en brazos y piernas, donde primero pegan los faros. Un chaleco debajo de una chamarra no es chaleco.

El control de tráfico sigue la Parte 6 del MUTCD. Cruzar una calle de dos carriles con el rastreador necesita por lo menos un abanderado y señales de aviso; un tramo más largo por el acotamiento necesita una transición y conos. La plática del cierre de carril cubre el montaje. El punto aquí es que el rastreador no pisa el carril hasta que esté puesto.

El suelo de la ruta de la perforación es su propio peligro: la fosa de entrada con la barra girando adentro, la fosa de salida, banquetas, alcantarillas, jardines con aspersores y perros. El rastreador planea el recorrido antes de que la cabeza se mueva, y no camina de espaldas sobre nada que no haya caminado de frente primero.

Cuando el localizador pierde la señal, el rastreador se mueve para recuperarla, y el movimiento va hacia la calle. Pare la perforación. La cabeza no va a ninguna parte mientras la cuadrilla resuelve la interferencia, y perseguir una señal hacia el tráfico ha matado rastreadores.

Preguntas para la cuadrilla

1. ¿Dónde cruza pavimento la ruta de la perforación hoy, y quién vigila el tráfico para el rastreador en cada cruce?
2. ¿Quién es el vigía del rastreador hoy, y entiende que su trabajo no es leer el localizador?
3. ¿Qué hay en el suelo a lo largo de esta ruta que el rastreador no puede ver mientras mira la pantalla?

Para cerrar

Hoy el rastreador no pisa un carril sin vigía y sin control de tráfico, y avisa de la cabeza antes de que llegue a la fosa de salida.