El resorte roto: 300 libras sin nada que las sostenga

Una puerta de acero aislada de 16 por 7 pesa de 250 a 350 libras. Con los resortes funcionando se levanta como de 10 libras. Con el resorte roto, pesa 300, y es una pared de acero esperando venirse abajo.

Los puntos

• Una puerta con resorte roto liberada del motor es una guillotina de 300 libras. Ha habido gente aplastada debajo de una, y espaldas, hombros y manos destrozadas tratando de levantar una.
• Nunca levante a mano una puerta con resorte roto. Dos compañeros con 150 libras cada uno, en una puerta que se traba a medio camino y se les viene encima, es como quedan atrapadas las manos.
• Nunca jale la liberación roja con la puerta arriba y un resorte roto. El carro del motor es lo único que sostiene la puerta, y la liberación suelta el carro.
• Pinzas de presión en los dos rieles: debajo de los rodillos de abajo para sostener la puerta arriba, arriba de ellos para sostenerla abajo. Sujete antes de liberar, y sujete antes de enrollar.
• Los resortes se ponen en pares. El otro resorte tiene los mismos ciclos y se rompe la semana siguiente, en una puerta bajo la que está otra persona.

Por qué sale mal

Un resorte de torsión se rompe con un estallido que el dueño oye desde adentro de la casa, y luego la puerta se queda. Lo siguiente que suele pasar es que aprietan el botón del motor. El motor levanta la puerta 6 pulgadas, se barre el engrane o dobla la sección de arriba, y la puerta se azota de regreso. Para cuando usted llega la puerta ya puede estar torcida, la sección de arriba pandeada, y el motor muerto.

El peso de la puerta es lo que el resorte estaba escondiendo. Una puerta balanceada se siente ligera porque el resorte la carga, no porque sea ligera. Las puertas sencillas de acero pesan de 130 a 180 libras, las dobles aisladas de 250 a 350, y una doble de madera puede pasar de 400. Ese peso está en el carro, en los cables y en la mano que esté debajo en el momento que el resorte se rinde.

El cuerpo no puede con este levantamiento. Las lesiones de espalda suben a partir de 50 libras por persona, y una puerta que se traba en el riel a medio subir se cae contra los dedos que agarran la unión de las secciones. Si el carro tiene que salir antes de la reparación, la solución es un segundo técnico con barras y la puerta sujetada con pinzas en cada paso, o un elevador, y el cliente espera.

Las pinzas de presión en el riel son el ancla de todo lo demás. Póngalas en los dos rieles, pegadas al rodillo, para que la puerta no pueda viajar en la dirección que usted no quiere. Con los resortes abajo y la puerta sujetada, la puerta es una pared quieta; si falta cualquiera de las dos cosas es una carga en movimiento.

La liberación manual está hecha para una puerta que funciona: jala el cordón, el carro se suelta, y una puerta balanceada se queda donde está. Con un resorte roto y la puerta arriba, jalar ese cordón deja caer la puerta en caída libre. Antes de jalarlo, mire el resorte y sepa qué está sosteniendo la puerta.

Los resortes se clasifican por ciclos, 10,000 en un resorte estándar, así que los dos resortes de una puerta tienen la misma edad y la misma distancia a romperse. Cambiar solo el roto le deja al cliente una puerta que vuelve a fallar en meses y le deja al siguiente técnico el mismo levantamiento. Lo que rige es el deber del patrón bajo 1926.20(b): el equipo peligroso se queda fuera de manos sin entrenamiento, y quien hace esta reparación ya la hizo antes con alguien que sabía.

Preguntas para la cuadrilla

1. ¿Cuánto pesa esta puerta, y qué la está sosteniendo ahorita?
2. Si el carro del cliente tiene que salir antes de empezar, ¿cómo sube la puerta?
3. ¿Dónde van las pinzas de presión, y quién las pone antes de que se jale la liberación?

Para cerrar

Hoy ninguna puerta con resorte roto sube a mano, y nada se libera hasta que los dos rieles estén sujetados con pinzas.