Revisión del camión de vacío: qué significa la firma del chofer

El reporte de inspección del vehículo trae su nombre al pie. Cuando algo de este camión falle y lastime a alguien, esa firma es lo primero que lee el investigador.

Los puntos

• Una pluma que se cae, una línea hidráulica que revienta a 2,000 PSI, una válvula de alivio que no abre, frenos de un camión de 66,000 libras que se van en una bajada. Cada uno es un punto de la revisión, y cada uno ha matado.
• Bajo 49 CFR 396.11 el chofer revisa al final de cada día, y escribe y firma un reporte por cada vehículo con un defecto encontrado o reportado, y los defectos se reparan o se certifican como innecesarios de reparar antes de que el camión vuelva a moverse. Bajo 29 CFR 1926.601 el camión también se revisa al inicio de cada turno.
• La lista del DOT es frenos, dirección, luces, llantas, claxon, limpiadores, espejos, dispositivos de acoplamiento, ruedas y rines, equipo de emergencia. El camión de vacío agrega la PTO, la pluma y el hidráulico, la puerta del tanque y sus seguros, los deflectores, el alivio de vacío y de presión, los filtros y el sistema de agua.
• Un defecto que afecta la operación segura deja el camión parado hasta que se arregle. No se anota para después, no se lleva despacito hasta la obra.
• El chofer firma porque el chofer es quien revisó. Si usted no lo revisó, no firme por eso.

Por qué sale mal

La firma es una declaración de que usted inspeccionó y de que el camión está como se reporta. Cuando un defecto no está en la hoja y después lastima a alguien, la pregunta es por qué no se encontró o por qué no se reportó. El reporte lo protege cuando es honesto, y lo expone cuando no lo es.

La PTO y el hidráulico mueven la pluma, la elevación del tanque, la puerta y a veces la bomba. Busque conexiones que suden, líneas rozadas contra el chasis, un cilindro con el vástago rayado, una pluma que se va bajando estacionada, un depósito bajo, que significa que el aceite se fue a algún lado. Aceite hidráulico a 2,000 a 3,000 PSI saliendo por un agujerito es una lesión por inyección a 2 pies de distancia.

El tanque tiene un alivio de vacío y un alivio de presión. Si el alivio de vacío se atora, el soplador puede colapsar el tanque o sobrerrevolucionarse; si el alivio de presión se atora, la presión de descarga se va a donde quiere. Los deflectores evitan que el lodo chapotee; un deflector roto convierte media carga en un peso en movimiento que mueve el camión en una curva. Los filtros y el ciclón o la casa de bolsas protegen al soplador; un filtro tapado significa que el soplador está ahogado y trabajando caliente.

El lado del agua es una caldera, una bomba, un tanque y mangueras. El nivel del tanque de agua cambia el peso en los ejes de 8 a 10 libras por galón, así que un tanque de 1,200 galones son 10,000 libras moviéndose arriba del chasis. Revise las clasificaciones de las mangueras, el ajuste del alivio, el combustible y el escape de la caldera, y en invierno si se drenaron las líneas.

El error común es hacer bien la mitad del DOT y saltarse la mitad específica del camión porque el formato del DVIR no la trae. Agregue los puntos del vac al formato. El otro error es escribir sin defectos desde la cabina porque el camión estaba bien ayer. La revisión son 15 minutos con lámpara, de pie, en el camión.

El equipo de emergencia en un camión de vacío significa el extintor, los triángulos, el medidor de cuatro gases y su gas de prueba, el botiquín y el lavaojos. Si el medidor está muerto, el camión no está listo para un pozo de visita hoy.

Preguntas para la cuadrilla

1. ¿Qué encontró la revisión de esta mañana, y qué hay en la hoja de ayer que todavía no se arregla?
2. ¿Dónde están las válvulas de alivio de este camión y cuándo fue la última vez que se comprobó que abren?
3. ¿Cuál es la lista específica del vac que usted de verdad revisa, y está escrita en el formato?

Para cerrar

Hoy nadie firma el DVIR por nada que no haya revisado con ojos y manos, y un defecto deja el camión parado hasta que se arregle o se certifique.