Asegurar la carga: la escalera que se soltó a 60

Una escalera de extensión de aluminio de 28 pies pesa unas 65 libras. Cuando se suelta de un rack a 60 millas por hora atraviesa el parabrisas del carro de atrás, y lo que la sostenía era una liga elástica.

Los puntos

• La carga que se sale del camión mata a la gente que va atrás, y la carga que se corre en un frenazo entra por el medallón hacia usted. Un compresor de 300 libras deslizándose hacia adelante en un frenazo a 40 millas por hora pega en la cabina con varias veces su peso.
• La carga debe quedar firmemente inmovilizada o asegurada con estructuras, bloqueo, calzas o amarres de fuerza adecuada. La regla pone un piso: los límites de carga de trabajo de los amarres, sumados, son al menos la mitad del peso de la carga, y hay un número mínimo de amarres según el largo.
• Las buenas compañías usan una regla más simple: cada cinta está calificada para al menos una cuarta parte de la carga que sostiene, y hay por lo menos dos en cualquier cosa, cuatro en cualquier cosa larga o pesada. Lea el límite de carga de trabajo en la etiqueta de la cinta; una cinta de matraca de 2 pulgadas normalmente es de unas 3,300 libras, una de 1 pulgada de unas 500.
• Las escaleras y los tubos se amarran de las dos puntas al rack, no con una vuelta por la mitad. Los tubos y cualquier cosa redonda se calzan o se acunan para que no rueden. El material suelto en una caja abierta lleva lona amarrada en cada esquina, porque grava y tejas a 60 son una granizada de piedras para el carro de atrás.
• Revise la carga antes de salir, y otra vez en las primeras millas. Las cintas se aflojan conforme la carga se asienta, y una cinta que estaba tensa en el yarda está floja en el primer alto.

Por qué sale mal

La física de un frenazo: un camión a 40 que se detiene en unos 75 pies jala como 0.7 g de desaceleración, así que cada 100 libras de carga empujan hacia adelante con unas 70 libras de fuerza, y en un choque de verdad el multiplicador es mucho mayor. La tapa de la caja, el rack de cabecera y la parte trasera de la cabina son lo que la carga golpea. Por eso la regla quiere la carga bloqueada contra el movimiento hacia adelante o amarrada para sostenerla, no solo evitar que brinque.

El reglamento cuenta los amarres por largo: un amarre para algo de 5 pies o menos y 1,100 libras o menos, dos para cualquier cosa de hasta 10 pies, y uno más por cada 10 pies o fracción después de eso. Si la carga está bloqueada al frente por un rack de cabecera o mamparo la cuenta baja a uno por cada 10 pies. Esos son mínimos, y una cinta que roza contra un filo no cuenta para nada.

El límite de carga de trabajo es el número de la etiqueta, normalmente un tercio de la resistencia de ruptura de la cinta. La regla suma los límites de carga de trabajo de los amarres y quiere que el total sea al menos la mitad del peso de la carga, y una cinta que pasa sobre la carga y se ancla de los dos lados cuenta con su valor completo. La regla del taller de cuatro cintas cada una calificada para un cuarto de la carga le da el doble de ese piso, y es fácil de hacer de cabeza con una carga de 1,200 libras y cintas de 2 pulgadas.

Las escaleras son lo que más se sale de las pickups. Una escalera va alta, agarra viento, y un rack con una sola cinta por la mitad deja que las dos puntas flexionen hasta que la cinta se va caminando. Amarre cada punta al rack y agregue una cinta cruzada o una abrazadera de escalera con seguro. Las escaleras y los tubos que sobresalen de la caja más de 4 pies necesitan bandera roja de día y luz roja de noche.

Las lonas son un artículo de sujeción de carga, no de clima. Una carga de escombro o grava en una caja de volteo abierta pierde material a velocidad y cada pedazo es un proyectil para el carro de atrás. Amarre la lona en cada argolla y revise que nada la atraviese. Cualquier cosa que pueda volarse, desde aislante hasta cubetas vacías, se amarra o va en la cabina.

La revisión de las primeras millas es lo que hacen los buenos choferes. Las cargas se asientan, las cintas se estiran y las matracas se aflojan en caminos malos. Oríllese en el primer lugar seguro a unas millas de salida, dé la vuelta, y jale cada cinta con la mano. La regla dice que la carga tiene que seguir asegurada todo el viaje, y el compañero que la amarró es la persona que sabe cómo debe sentirse.

Preguntas para la cuadrilla

1. ¿Qué trae el camión hoy, con qué está amarrado, y cuál es el límite de carga de trabajo impreso en esas cintas?
2. ¿Qué artículo del camión se iría primero en un frenazo, y qué lo está deteniendo?
3. ¿Cuándo fue la última vez que alguien se orilló a unas millas de salida para volver a revisar las cintas, y qué encontró?

Para cerrar

Hoy a cada cinta de cada camión se le lee la capacidad y se jala con la mano antes de que el camión salga, y otra vez en la primera parada.